ジムニーのバッテリージムニー豆知識024

ジムニーJB64/JB74が搭載する鉛バッテリー
交換するバッテリについて
注意したいこと

ジムニーJB64/JB74が搭載する鉛バッテリー

ジムニーJB64/JB74の鉛バッテリーは、アイドリングストップのあり／なしで異なり、以下の表のようになっています。

アイドリングストップ	なし	あり
JB64	55B24L	N-55
JB74	55B24L	N-55
純正品番	33610-60GV1	33610-71L10

バッテリー

この、「55B24L」とか「N-55」は、JIS規格で定められており、JIS規格はそれぞれ

JIS D 5301 始動用鉛蓄電池
JIS D 5306 アイドリングストップ用鉛電池

になります。規格上のスペックを色々比較してみました。

	55B24L	N-55	参考 38B20L	解説
総高さ（端子込み）	227mm	←	←
箱高さ（端子ぬき）	203^+0-5mm	←	←
幅	129^+0-4mm	←	←
長さ	238^+0-4mm	←	197^+0-4mm
定格リザーブキャパシティ	64分	←	43分	満充電後、鉛蓄電池25℃ 25A放電で電圧10.5Vになるまで連続通電可能な時間
20時間率容量	42Ah	←	32Ah	満充電後、鉛蓄電池25℃ 20時間率電流で、10.5Vまで連続通電可能な時間 42Ahは、2.1Aで連続20hということ
定格コールドクランキング電流	370A	←	265A
軽負荷寿命	1,800回	項目なし	1,300回
重負荷寿命	記載なし	項目なし	記載なし
アイドリングストップ寿命	項目なし	30,000回	項目なし
充電受け入れ性	4.5A	8.4A	3.5A
回生充電受入制	項目なし	420A・s	項目なし

表：JIS D 5301,JIS D 5306をもとに、項目を抜粋してもーろぐにて作成

55B24LとN-55では、

サイズは全く一緒。
バッテリ容量（定格リザーブキャパシティ、20時間率容量）も一緒。
エンジン始動時の出力性能（定格コールドクランキング電流）も一緒。
N-55は、アイドリングストップにあわせて、短期間で充電できるようになっている（充電受け入れ性・回生充電受入制）、また放電/充電の繰り返しにつよい（アイドリングストップ寿命）。

スズキ純正N-55バッテリー　写真の車両はジムニーではありません。（ドライブレコーダー動作テスト中に撮影）

交換するバッテリについて

バッテリーの記号

55	B	24	L
性能ランク	外形区分（幅 x 箱高さ）	外形区分（長さ)	端子位置
※１	129mm x 203mm	238mm	左が＋端子

記号について

N	-	55	(記号なし※2）
外形区分（幅x箱高さx長さ）		性能ランク	端子位置
129mm x 203mm x 238mm ・・・B24と同じ		※１	左が+端子 ※２

記号について

NOTE

※1：性能ランクは、定格リザーブキャパシティ x 定格コールドクランキング電流できまる。
※2：右が＋端子のものは「R」がつく

交換するバッテリーは、車両側のスペースや取り付けブラケットの関係上、サイズは一緒であることが好ましいので、

55B24L　に対しては、○○B24L（○○は55かそれ以上。たとえば、75B24Lや80B24LもOK）を、
N-55　に対しては、N-□□（□□は55かそれ以上。たとえば、N-65 や N80 もOK）を
選択すればOKです。

選ぶときに、より数字が大きい（性能ランクが高い）ものを選ぶのか、純正と同じとするのか、迷うと思います。
参考までに、私は過去の経験から、純正と同じ性能ランクでよいので、日本メーカーのものを選ぶようにしています。
多少の性能アップより、信頼性を選びます。

例えば、以下のFB（古河電池）のバッテリー

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INFO

私のJB64 1型 MT（アイドリングストップなし）バッテリーは55B24Lは、新車から4年以上使い続けていますが、まだまだ交換時期ではありません。

注意したいこと

JB64/JB74以前のジムニー（JB23など）とのバッテリーの違い

JB23など、JB64/JB74以前のジムニーでは、端子の位置が逆のバッテリーが使われていました。（例 38B20R、55B24Rなど）
ジムニーだから同じだろうと、間違ったバッテリーに交換すると、プラスとマイナスが逆接続になり、車両を壊すことになるので、注意しましょう。

CAUTION

バッテリーのプラス端子（ポスト）はマイナス端子（ポスト）より若干太くなっています。
しかし、端子が緩いとかきついとか、違和感はありますが、つなごうと思えばつなげます。
しっかりプラスとマイナスの位置を確認してバッテリーを購入しないと、
「バッテリーを交換したら、車が動かなくなった。よく見たら、バッテリーのプラスとマイナスが逆だった」ということが起こり得ます。（知人で実際にいました）

アイドリングストップ車には、専用バッテリーを

アイドリングストップ車用のバッテリーN-55は、普通のバッテリー55B24Lより高額です。
高いからといって、普通のバッテリーをアイドリングストップ車で使用すると、バッテリーの劣化が早まります。アイドリングストップは、バッテリーに厳しいのです。
必ずアイドリングストップ用のバッテリーを使用しましょう。

ちなみに、アイドリングストップなしの車両に、アイドリングストップ用のバッテリーを使用するのは問題ありません。ただ、費用対効果があるか（金額分長持ちするか）というと疑問です。

キャンプなどでの、車載バッテリーからの給電について

エンジンをかけずに、満充電のバッテリからどのぐらい電気を取り出せるかは、冒頭のスペックの表の「20時間率容量」が参考になります。
純正採用しているバッテリー55B24L、N-55とも、規格上は
20時間率容量：42Ah
であり、これは20時間流し続けられる電流は、2.1Aということになります。
（20h x 2.1A = 42Ah）
バッテリ電圧は約12Vですので、2.1Aだと約24Wですね。

ちなみに、2倍の4.2A流すと10時間もつか（10h x 4.2A = 42Ah）？といえば、そうはなりません。
もっと短くなります。
JIS D 5301や、JIS D 5306には、参考として、「定格5時間率容量」というのがあります。
バッテリー55B24L、N-55とも、36Ah となっています。（36Ah = 7.2A x 5h）
ここからもわかるとおり、多くの電流を流すと、取り出せる総電流量（電流 x 時間）は少なくなります。

NOTE

JIS規格上の数値です。(定められた条件で測定した値）
バッテリーメーカーや、劣化状況、使用温度などによっても変わってきます。

理解したうえで、バッテリー上がりのないように使いましょう。