はじめに
ジムニーシエラJB74Wのタイヤ・ホイールを交換しました。
当面は純正タイヤで我慢するつもりでしたが、タイヤ・ホイールの値上がりと入手性が将来どうなるか心配で、今のうちに、とかえてしまいました。
選んだホイールとタイヤ
ホイールは、WORK の MEISTER L1 1PIECE SUV 16inch 6.0J インセット-5 マットブラック
シンプルな６本スポークですが、コンケイブ形状になっています。
タイヤはDUNLOPの、GRANDTREK R/T01 LT215/70R16 100/97Q
にしました。本当は、OPEN COUNTRY A/T IIIにしたかったのですが、欠品かつ納期不明のため、R/Tでもいいかなと。でもOPEN COUNTRY R/TはジムニーJB64Wではいているので、DUNLOPのR/T01を選択。
リアには純正のセンターキャップが使用できます。
ナットも純正アルミホイール用のものが使えますが、同じくWORKのロックナット（黒）にしました。
サイズ、ネジピッチを間違えないようにしましょう。M12 x P1.25のものです。
装着画像はこちら
クリアランスは？
純正ホイールのインセット+5に対し、MEISTER L1 1PIECE SUV はインセット-5なので、ホイールセンターが外に10mm出ます。
またタイヤ幅が純正195に対して、215になるので、差の20mmの半分の10mm外にでて、タイヤ側面は合計20mm外に出る計算です。実際のタイヤ幅（カタログ上）は221mmなので、もう少し外にでています。
それでもフェンダからはみ出てはいません。
よくあるクリアランス画像は、一人だったのでハンドルをめいいっぱいきっても、少し戻ってしまい、うまくとれませんでしたが、干渉はしていないようです。
ホイールがインセット-5のため、スクラブ半径が大きくなり、ハンドルを切ったときの干渉には不利になりますが大丈夫でしたね。
もっと幅の広いタイヤをはきたい方は、ホイールのインセットの数値も気にした方がよいと思います。
後ろ側は余裕です。純正のマッドフラップを装着していますが、大丈夫です。
インプレッション
タイヤの空気圧は、LTタイヤのため純正タイヤの180kPaとは異なります。
とりあえず購入したタイヤ屋さん推奨の250kPaでの走行です。
交換直後雨になってしまい、その中を走りましたが、純正タイヤと比べた場合、はっきり言って雨のオンロードではデメリットばかり。（当然と言えば当然ですが）
ダンパーを津田レーシングのBILSTEINに変更していることも影響していますが、ハンドリングがよりクイックになりました。その分、荒れた路面では直進性が悪くなり、雑にハンドルを切るとリアが滑ります。
コーナーリング中は道路のペイントや、橋のつなぎ目の金属部分でも滑るのが明確にわかります。
水たまりに入ると、ハンドルがかなり強烈に取られました。
雨の日は無理は禁物です。
細かな路面の凹凸をひろうので、乗り心地も悪くなります。空気圧が高くタイヤの剛性も高いのだからと思いますが、オフロードをほとんど走らないのであれば、やはりA/Tタイヤでパッセンジャー規格のものの方がよいですね。
OPEN COUNTRY A/T IIIが手に入らないのであれば、GRANDTREK AT5か、GEOLANDARのAT4にしておけばよかったとちょっと後悔。
買ってしまったものはしょうがないので、空気圧をいろいろかえて、試してみたいと思います。
調べたところ、
シエラJB74Wのノーマルタイヤが、195/80R15 96Sで、指定空気圧が180kPaのため、最大負荷能力は600kg
LT215/70R16 100/97Qは、250kPaを入れると、最大負荷能力は625kg
10kPa増えるごとにおおよそ17kg増える（300kPaで710kg）ことから、計算上は190kPaで523kg
ちなみに、ジムニーJB64Wの純正タイヤは175/80R16 91Sで、リア180kPa時、最大負荷能力は520kg
車重がシエラの方が40kg重いですが、3名定員としてしまえばシエラの方が軽くなる。
負荷能力だけなら、空気圧は落とせそうですが・・・下の「！AIにきいてみたら」をどうしたものやら。
AIに「LT215/70R16 100/97Qタイヤの空気圧180kPaの時の最大負荷能力が知りたい」ときいたら
”日本のJATMA規格や米国のTRA規格において、LT規格タイヤの最低充填空気圧は250kPaと厳格に定められています。250kPaを下回る空気圧では、タイヤが本来持つ構造を維持できず、負荷能力が著しく低下してバースト（破裂）や偏摩耗を招く恐れがあり危険です。”
とのことです。
”LT規格タイヤの最低充填空気圧は250kPaと厳格に定められています”は、規格上250kPa未満は対象外としてるだけ。
そのあとの”250kPaを下回る空気圧では、・・・バースト（破裂）や偏摩耗を招く恐れがあり危険です” は、規格にない空気圧なので、負荷能力がわからないから。
とも解釈できますね。
あと、TRA規格の空気圧の単位は、PSIで、最低充填空気圧は、35PSI = 241.317kPaです。
LT215/70R16 100/97Qタイヤの空気圧が35 PSIの時の最大負荷能力（単輪使用時）は1,340ポンド（約608 kg）なので、そこまで下げるのはTRA規格を満足していれば大丈夫です。
空気圧を４輪とも250kPaから220kPaに下げてみました。（自己責任で）
乗り心地はかなり改善されました。（純正タイヤほどではありません）
ハンドリングも、ピーキーさがなくなり、250kPaのときよりも、運転が楽になりました。
まずまずです。
空気圧を４輪とも200kPaに下げてみました。（自己責任で）
乗り心地、舗装路でのグリップ感ともかなり満足のいくものになりました。
この状態で、台風が近づく時折ひどく降る雨の中、静岡県浜松<=>長野県諏訪 へ行ってきました。
新東名高速道路では最大120km/hの走行もあり、山道のコーナリング中の橋のつなぎ目の金属部分乗り越えには若干気をつかうものの、安心して運転できました。
総走行距離460kmを1日ではしり、燃費は14.67km/L（466km / 31.76L）でした。
気になった点が１つ。
気温によって、空気圧の変化が激しいこと。実は、今回200kPaに下げたと書いてますが、前回220kPaから何もしていません。220kPaに調整した時は気温32℃でタイヤに直射日光が当たっている状態。気温24℃で雨の日に測ったら200kPaになっていた、ということです。
気温差とタイヤの空気圧は調べて、記事としてアップしたいと思っています。
スピードメーター表示は？
GRANDTREK R/T01 215/70R16の外形は708mmなので、純正の693mmに対して、2%大きくなっています。
そのため、メーターで同じ速度であっても、実際は2%早い速度で走っていることになります。
実際に、メーターで60km/hで走っているとき、ナビのGPS測位の車速では、純正タイヤ58km/hに対し、GRANDTREK R/T01 215/70R16では、59km/hと表示されました。
おわりに
もっと走って一皮むければまた違ってくると思います。
オフロードはまだ走っていないのでこれからです。
見た目はかなりかっこよくなったので、満足しています。
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